Onderzoek wijst uit: Nederland het beste land voor zelfrijdende auto’s

Dat de technologie voor zelfrijdende auto’s er gaat komen, is geen geheim meer. Bedrijven als Uber en Tesla zijn al begonnen met de eerste tests voor zelfrijdende auto’s op de Amerikaanse autowegen. Maar voordat deze Automated Vehicles worden aangeboden bij de autodealers, moet naast de technologie ook de infrastructuur hier klaar voor zijn. Het is dus niet langer meer de vraag of zelfrijdende auto’s over de wegen gaan rijden, maar waar. Volgens onderzoek van KPMG kan dat wel eens erg dichtbij zijn: Nederland scoort namelijk het beste op het gebied van infrastructuur voor zelfrijdende auto’s. Ook Stern Groep Nederland is hier blij mee; ‘De technologie voor autonoom rijdende auto’s gaat vaak gepaard met een elektrische aandrijving. We zien dat dit relatief populaire auto’s zijn binnen het zakelijk- en private lease segment.’

Nederland heeft de beste infrastructuur voor zelfrijdende auto’s

Het onderzoek van o.a. KPMG heeft twintig landen beoordeeld op vier factoren die cruciaal zijn voor het adopteren van de eerste zelfrijdende auto’s. Deze zogenoemde ‘Pilaren van autonome voertuig acceptatie’ slaan op de infrastructuur, het overheidsbeleid, innovatie en consumentenacceptie van een land. Nederland scoort op al deze vlakken in de top 5 wereldwijd.
Vooral de infrastructuur van Nederland is uitermate geschikt voor autonome auto’s; het wegennetwerk wordt veelgebruikt en is uitermate goed onderhouden. Geen wonder dat de Wereld Economische Forum en de Wereld Bank de Nederlandse autowegen hebben verkozen tot één van de beste wereldwijd. Daarbij heeft Nederland ook de meeste elektrische auto oplaadpunten per vierkante kilometer en kan het draadloze netwerk de auto’s goed ondersteunen. Het zou zo maar kunnen dat de eerste zelfrijdende auto’s hun eigenaar van Eindhoven naar Amsterdam vervoeren.

Experimenteerwet zelfrijdende auto

Nederland is één van de 26 landen die in Februari 2017 hebben afgesproken om op grote schaal experimenten uit te voeren met zelfrijdende auto’s. De overheid is erg positief over deze experimenten gezien de toekomst van de zelfrijdende auto gepaard zal gaan met een dramatische terugname in de hoeveelheid files, auto-ongelukken en uitlaatgassen. Zo is er al 90 miljoen euro besteedt aan stoplichten die kunnen communiceren met voertuigen. De eerste experimenten zijn begin dit jaar van start gegaan, maar verlopen nog niet vlekkeloos. In maart zijn er twee dodelijke auto-ongelukken voorgevallen met zelfrijdende auto’s.
Hoewel de technologie van zelfrijdende auto’s momenteel niet onderdoet aan menselijke reacties, blijven er altijd situaties bestaan die niet hadden kunnen worden voorspeld. Dit levert een probleem op qua legalisatie. De wet gaat er namelijk van uit dat de bestuurder van een auto een mens is. Wanneer er een ongeluk veroorzaakt wordt door een autonome auto, is het dus de vraag of de producent van de auto of het besturingssysteem aansprakelijk is. Hierin loopt de wet altijd achter op nieuwe ontwikkelingen. Ondanks deze valkuilen, blijft de experimenteerwet voor zelfrijdende auto’s overeind en mogen bedrijven een vergunning krijgen om te experimenteren met autonome auto’s. De voorwaarde van deze wet is wel dat iemand ten alle tijden het voertuig op afstand monitort en kan ingrijpen indien nodig. Op deze manier blijft ook in de ogen van de wet de verantwoordelijkheid bij een bestuurder liggen.

Consumentenacceptatie

Hoewel Nederland als beste scoort op het onderzoek van de KPMG, noemt het onderzoek de acceptatie van nieuwe technologie in Nederland als een punt van kritiek. Een mogelijke verklaring is dat de meeste bewoners al relatief tevreden zijn met de huidige staat van transport en vervoer. In vergelijking met ons buurland, Duitsland, wordt er in Nederland minder geïnvesteerd in nieuwe technologische ontwikkelingen en zorgt de afwezigheid van technologische hubs ervoor dat deze ontwikkelingen minder snel plaats kunnen vinden.
Volgens het grootste automotive bedrijf van Nederland, Stern, is het cruciaal dat autofabrikanten voorlopen op de ontwikkelingen in de markt. Zo werd cruise control ooit als een bedreigende ontwikkeling gezien, maar kunnen nieuwe auto’s het zich niet veroorloven om deze technologie niet te bieden. Gezien het tijd en geld kost om deze ontwikkelingen direct werkende te krijgen in nieuwe automodellen, moet de moderne fabrikant voorbereid zijn op de veranderende markt: vooral wanneer deze bedreigd wordt door een compleet nieuwe manier van rijden.
Wanneer de investeringen zijn gemaakt, moeten ze echter wel kunnen worden terugverdiend. De bereidwilligheid van de overheid om een nieuwe wetgeving op te stellen voor zelfrijdende auto’s geeft autofabrikanten het vertrouwen om deze technologie te ontwikkelen. Echter moet het ook een plek vinden bij de Nederlandse bevolking. Zo was het autobedrijf Tesla al lang een begrip voor het een plek vond op de Nederlandse markt. Het grootste deel van de bestuurders zag de model S namelijk nog als een technologie die niet tot in de puntjes was verfijnd, waardoor ze niet snel de volledige koopprijs wilde betalen.
De populariteit van Tesla begon dan ook op de leasemarkt. Door middel van overheidssubsidies, werden de auto’s aantrekkelijk gemaakt. Onderzoek van Stern toont aan dat leaseregelingen een positief effect hebben op de acceptatie van nieuwe auto technologieën. Zo kunnen Nederlandse bestuurders dankzij een leaseregeling de auto binnen 12 maanden inruilen voor een nieuwer model, wat als gevolg heeft dat wij sneller bereidt zijn om in een auto met een nieuw technologisch snufje te rijden. De Nederlandse infrastructuur is misschien al klaar voor de zelfrijdende auto’s, maar de nuchtere Nederlander kan nog wel een steuntje in de rug gebruiken. Stern zegt dit dan ook terug te zien ‘We zien dat de leasemarkt zich enorm aantrekt de afgelopen jaren en zeker voor elektrische en soms al zelfrijdende auto’s. Zowelijk het zakelijk leasen, als het private leasen wordt steeds populairder.’

Automatische functies en ontwikkelingen

Iedere bestuurder weet dat auto’s steeds meer geavanceerde automatische functies krijgen. Volledig zelfrijdende auto’s zijn misschien nog niet beschikbaar voor de bevolking, maar zo bestaan er al wel deels-zelfrijdende auto’s die steeds geavanceerder worden. Eerder werd cruise control al genoemd, maar ook rem- en rijstrookassistentie zijn automatische technologieën die niet meer weg te denken zijn uit de auto’s van een hogere prijsklasse.
De meest recente grote ontwikkeling op de automarkt is de introductie van volledig elektrische auto’s. Zelfs jaren voordat autobedrijf Tesla werd opgericht, was het geen geheim dat deze nieuwe auto’s in de toekomst de norm van het autorijden konden worden. Voordat deze toekomst een realiteit was gemaakt, kampte autobedrijven echter met een herkenbaar probleem: niet alleen de technologie moest er komen, ook de infrastructuur moest er klaar voor zijn. De eis van de elektrische auto was namelijk dat het met een opgeladen motor van punt A naar punt B kon rijden, alleen was er tien jaar geleden nog geen punt A of B. De elektrische oplaadpaaltjes die nu op meerdere locaties te vinden zijn moesten eerst door iemand worden aangelegd.
Hoewel de zelfrijdende auto tegen een soortgelijk obstakel op had kunnen botsen, speelt de EU ditmaal een actieve rol in het begeleiden van de nieuwe innovatie. Dankzij de ‘Verklaring van Amsterdam’ worden de obstakels van de wegen gehaald en zou de Nederlandse infrastructuur in 2019 al klaar moeten zijn voor de eerste zelfrijdende auto’s. Nu is het dus alleen afwachten tot de autofabrikanten de zelfrijdende auto’s compleet hebben uitgewerkt en is het aan de nuchtere Nederland om zijn eerste ritje in de passagiersstoel uit te zitten.

Bron: Stern Groep Nederland

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *